Автопортал

История Элантра похожа на многосерийный фильм с приторным и сюжет очень харизматичный главный герой. Один из самых популярных седанов гольф-класса в России в начале ХХ века называли Лантра производства, получая новые опции и моторы до безобразия дорого, и был продлен еще раз, но всегда ездили в лидера сегмента. Хендай Элантра пятого поколения превратился в идеологию класса с распределением ранее доступные функции, новый движок и кардинально другой внешний вид. Но главное откровение новой, не в дизайне, а также прайс-листы.

После смены поколения Элантра выглядит меньше стал Азиатско – характеризуется гладкой европейские черты. Хендай 2016 модельного года выглядит хоть и не так элегантно, как предшественник, но много потребителей. Многие детали экстерьера напоминает европейские автомобили высшего класса. Только это большая ромбовидная решетка, его форма отдаленно напоминает переднюю часть Ауди Q7.

Из-за новых стилистических решений, дизайнеры для достижения визуально стрейч Ширина автомобиля и немного ниже, что придало седану более стремительность и основательность. Стремительность новая Элантра еще отвечает двухлитровый Бензиновый двигатель мощностью 150 л. с., которые ранее были недоступны для этой модели. Благодаря небольшой корректировки, двигатель стал более эффективным и менее гладкой.

Именно этот силовой агрегат и шестиступенчатая автоматическая коробка передач была оборудована автомобили, которые нам предстояло проехать несколько сотен километров на окраине Сочи. Надо сказать, что новый двигатель для Хендай Элантра пришла в наличии: подъем крутой, обгон, и только езда по прямой сейчас седан гораздо проще, без необходимости постоянно нажимать на педаль газа на полу. Появился хоть и небольшой, но запас по мощности. Кстати, если вы хотите получить от корейского седана немного более впечатляющим ускорением динамики, то лучше смотреть на машине с механической коробкой передач, которая более чем на секунду быстрее, чем автомобили с автоматической коробкой передач (разгон от 0 до 100 км/ч составляет 8,8 против 9,9 с — Элантра с автоматической коробкой передач).

Однако, перейти на «механике» в ходе тестирования не было никакого желания, после того, как плавность хода Хендай Элантра с автоматической коробкой передач в идеальном Олимпийских дорога не провоцирует нарушать скоростной режим. Но с тем же 1,6-литровым двигателем в кузове седан с отличное сцепление и точное рулевое управление – общее впечатление портит только посредственная шумоизоляция. Гул в колесных арках отчетливо слышать другие пассажиры заднего дивана и это очень утомляет в длительных поездках.

Не только, что он высокий, поэтому каналы доступны только в двух-литровой версии автомобиля. Хорошо, что пространства для ног здесь больше из-за расширенного тело 20 мм и немного изменили планировку салона. В общем, автомобиль стал не только больше, но и чуть выше (+5 мм) и шире (+25 мм). Он был широким, не только в салоне но и в багажнике — Полезный объем грузового отсека увеличился на 38 литров и составил 458 литров.

Даже Хундай заявил, что, хотя колесная база осталась неизменной, но на шестой Элантра-это совершенно новый автомобиль. Изменение точек крепления подвески, тюнинг пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Жесткость кузова выросла на 53% благодаря использованию большего объема высокопрочной стали. Кроме того, под капотом есть специальный растяжка между верхними точками кронштейн передних амортизаторов. Все это вместе с другими настройками шасси, пострадавших управляемость автомобиля в лучшую сторону.

Когда мы были на горном серпантине, все расчеты в теоретической стала реальностью — Хендай Элантра осуществляется в полном порядке. Корейцам удалось создать шасси-не монотонное движение из дома в офис и обратно — сейчас движение «змейкой» весело и утомительно для пассажиров. Здесь информация колесами, минимальный крен в поворотах, информационные тормоза и отзывчивым двигателем. Удивительно, как российским специалистам удалось успешно настроить шасси, в передней части платформы с подвеской McPherson, сзади — полузависимая балка. Лечение-это, наверное, потолок для этого типа шасси.

Салон Хендай Элантра выглядит, если не скучно, то по крайней мере туповатый. Отделочные материалы владельца лучше не трогать, и экран маленький медиа, которые вышли из прошлого, что Вы не хотите обращать внимание. Большинство «корейцев», которые также продаются в России, типичный американский интерьер, где приоритет не распространяется на Премии, и функциональность. И надо сказать, что благодаря быть продлен директором центральной консоли (почти как в БМВ), системы контроля доступа с кондиционером и мультимедийной системы было более комфортным.

Элантра позволить себе рассчитывать на господство в сегменте, несмотря на осторожные заявления представителей компании. Благодаря локализации производства, минимальная цена для Hyundai удалось сохранить на уровне 899 900 рублей за машину в комплектации, где уже есть кондиционер, активной безопасности, системы ESP, EBD и система контроля давления шин. Новая версия одной из сильных сторон Elantra в то время, когда покупатели хотят сэкономить деньги на ненужные в повседневной жизни оборудование, и не все бренды предлагают такую возможность. Другое дело, что экономика иногда чрезмерно: например, «музыка», вы должны поставить себя, или выбрать следующий вариант базового седана, цена которого начинается от 974 9000 рублей. за версию с механической коробкой передач. Как для машин с «автоматом», обойдется минимум в 1 019 900 рублей — очень небольшая плата за комфорт.

Если вы, например, понравилась машина, что у нас на тесте (с фарами Сид, колесные диски из легкого сплава металла и цвет), то будьте готовы заплатить за него 1 289 900 рублей. Эта цена стоимость седана в средней комплектации Comfort (1 199 900 руб.), Тип пакета (80 000 руб.) и цвета металла (10 000). Для всех Элантра, вы можете выбрать один из трех цветов кожи: черный, бежевый и серый.

Хундай считаются все представители седан гольф-класса. Конечно, точка отсчета остается лидером сегмента — Шкода Октавия. Однако, это более корректно сравнивать новый Elantra обновленного Тойота Королла, который недавно представил в Москве бестселлера Форд Фокус, стильные и просторные Мазда 3 и Ниссан Сентра.

Корейцы не пытаются пройти массивный средней ценовой категории автомобиля премиум-класса, как и в некоторых других известных производителей. «Для нашей компании важно, чтобы занять ниши во всех классах автомобилей, но не любая вещь, чтобы стать лидером в каждом сегменте», — пояснил представитель Hyundai. Этот бренд уже супер популярный Солярис, и вскоре дилеров будет еще и кроссовер Крета, который сможет претендовать на лидерство в своем классе.

Николай Назайкинский, особенно для Autonews.ru
Фото: Хендай