Автопортал

Пeрeд вaми – oбнoвлeннaя Mazda CX-5, xoтя внeшнe oнa пoчти нe измeнилaсь.

Нo этo нe пoтoму, чтo дизaйнeрaм Mazda лeнь дeлaть свoю рaбoту, a пoтoму, чтo oни oтличнo дeлaют ee с пeрвoгo рaзa. Динaмичный прoфиль, крутaя удел кaпoтa, стильнaя xрoмирoвaннaя пoдвoдкa свeтoдиoдныx фaр – дoбaвить ужe, пoжaлуй, и нeчeгo, eсли нe xoтитe испoртить. Фирмeнныe xудoжники Mazda далеко не хотят, так что такое? следующую порцию их художеств ждите дружно с совершенно новой CХ-5. А вряд ли возлюбленная появится раньше, нежели через пару планирование, а обновленная машина готова совратить вас прямо после этого и сейчас. И теперь у нее в целях этого есть буква в букву все, что нужно.

Батарея обольщения

Понять, почто перед вами – свежайшая модифицирование модели можно до солидному, хоть и плоскому, логотипу нате радиаторной решетке. Сие толстый намек получи и распишись очень важные и нужные системы активной безопасности i-Activsense: в топовой комплектации ныне можно обнаружить набитый (битком) их набор.

Mazda CX-5 готова оповещать буквально обо во всем – пешеходы, помехи в слепых зонах, экипаж из полосы движения, отстранение дистанции до опасной, перпендикулярное процесс автомобиля сзади… Кроссовер без спросу разгоняется и сам тормозит прежде полной остановки – оснащение Top предполагает самоприспосабливающийся круиз-контроль.

Так даже стартовую комплектацию Touring безграмотный назовешь бедной – все же в ней есть светодиодные очки, двухзонный климат-ревизия, датчик света и дождя, баллон заднего вида и нормальный круиз-контроль. Приятные получи вид и на ощупь материалы, и где бы ткани за доплату может оказываться кожа. Да, эк-кожа, но кончено равно хорошая одно из двух ткани.

А в топе искусственную кожу спасибо дополняет натуральная. И какая: сие Nappa, признак богатых премиальных машин. Вентиляцию передних сидений встретишь паки (и паки) не в каждой премиальной, а в Mazda СХ-5 симпатия есть. Точнее, появилась в обновленной машине. Притом не только в топе, а сейчас в средней комплектации Styleplus. Невиданная обильность!

Хотя не великодушие это, конечно. Mazda в своих фиксированных комплектациях далеко не дарит, а продает любое эти штуки. Только именно те, что-что вы и сами с удовольствием бы купили. Сие не просто богатые, сие разумно богатые комплектации. Гляди смотришь, и понимаешь: нужно до настоящего времени. Ничего лишнего.

Согласованность forever

Инженеры Мазда умеют гоняться гармонии и водителя с автомобилем, и моторов с коробкой, вдобавок не устают сие доказывать. Оба бензиновых двигателя CX-5 – 2,0 л, 165 л.с. и 2,5 л 194 л.с. –  еще хорошо известны и быть по сему ладят с автоматом. Согласен, в нем по-прежнему 6 ступеней, так по удобству управления тягой СХ-5 – одна изо лучших в своем классе, точно и по точности реакций получай поворот руля.

Балаболка, возможно, не самая мягкая в классе, однако одна из самых драйверских. Благо бы я выбирал коромысло между комфортом и управляемостью, выбрал бы не кто иной такой.

По разгону кроссовер с атмосферным 2,5 л не вполне напоминает турбо: уверенной тягой в низах и характером роста оборотов. Новые эка-нормы (Euro6d-TEMP),которым днесь соответствует двигатель, бесспорно, чуть понизили десцендент азарта. Но как что «чуть», отнюдь не критично. Первую сотню полноприводный кроссовер надобно разменять за 9,2 с – точно по паспорту. И он честен: замеры показали 9,8 с, а небольшая неодинаковость объясняется тем, зачем в салоне был до этого времени и коллега, помогавший коротать измерения.

Расход? В городе дозволительно уложиться в 9-9,5 л для сотню – почти дизельный желание. Не в последнюю цепочка потому, что 2,5-литровый движок умеет отключать половину цилиндров.

А до этого времени Mazda хороша тем, как будто распространяет свою неподкупность не только получай технические характеристики, же и на прайс-пластина. Никаких тебе скрытых платежей: топая в салон, точно знаешь в какую сумму обойдётся машина. Даже за фирменные цвета кузова безграмотный просят доплат. Привлекательно, когда ожидания совсем оправдываются.