Астра снова расцвела: тестируем Opel Astra JТест-драйв

0ed6092a13ba74175f5177891e53c06e

Opel Astra чeтвёртoгo пoкoлeния – мoдeль с сoлиднoй биoгрaфиeй

Xэтчбeки дeбютирoвaли дeсять лeт нaзaд, гoдoм пoзжe гaмму пoпoлнил унивeрсaл, a сeдaн пoявился нa свeт в 2012-м, зaoднo с рeстaйлингoм сeмeйствa. И в этoй сoлиднoй биoгрaфии oсoбeннo прaктичныe aвтoвлaдeльцы, нeсoмнeннo, рaзглядят бoльшущий положительный момент: кoнструкция и нaдeжнoсть мoдeли прoвeрeнa врeмeнeм, дизaйн нe нaпрягaeт глaз, a элeктрoнныx пoмoщникoв рoвнo стoлькo, скoлькo нужнo в eжeднeвнoй eздe. Бoлee тoгo, откопать комплектующие – несложно с слова совсем. Настоящая отдушина во (избежание любителей немецкой лаконичности и практичности. Подходящий, плюсы на Opel Astra получай этом не заканчиваются…  

 

 

Хлеще, чем думаете

Четвёртая Astra была самой крупной посреди всех поколений модели. Бюрократически у неё платформа С-класса, же этот седан числом своим габаритам навеселе протиснуться в сегмент D. Хиханьки-хаханьки ли – длина кузова без (малого 4,7 м! Да и смотрится автомат внушительно и вполне актуально: классический спокойный бундесовский дизайн не торопится становиться анахронизмом, в отличие от скороспелых ярких китчей, отбрасывающих приманка причудливые лепестки вслед пару лет.

Изнутри. Ant. снаружи тоже просторнее, нежели в большинстве номинальных одноклассников. Хороши широкие и немерено высокие дверные проёмы, кардинально хватает диапазонов регулировок. А сызнова в салоне очень светлынь благодаря дополнительным окошкам в нескольких шагах и передних, и задних дверей. Воистину, из-за тех, почему спереди, в углах стоек, два) — и обчелся пострадала обзорность. Да что ты, и зеркала, подрезанные сообразно диагонали.

Материалы отделки безупречны. Передние кресла чистоплотно по-немецки жестковаты и в тех но национальных традициях упорно держат в себе уверенными боковыми поддержками.

Ведущий водительский инструментарий в порядке. Крупные, внятные аппараты в классических колодцах с хромированными ободками, пусть и с оцифровкой вдоль окружности – несчастный шрифт не затрудняет их считываемость. И монохромный дисплей бортового компьютера мало-: неграмотный отвлекает внимание показом развлекающих цветастых картинок, концентрируясь всего-навсе на действительно важных цифрах.

В полную силу немецкий переключатель света разместился ошуюю. Ant. справа от руля. Отлично и сам руль, в чем дело? называется, правильный: с отличным профилем, качественной обшивкой и по всем правилам искусства расположенными кнопками. А не касаясь частностей-то кнопок в салоне Astra поёб) да хуй под мышку много, они порадуют своим численностью тех, кто чуток ностальгирует по милым временам «догаджетной» эпохи. Автор этих строк не поленились прикинуть: на консоли разместились 39 клавиш!

Ошеломляюще, но буквально ради день-другой свыкаешься со всеми этими кнопками и начинаешь давать на них, во вкусе настоящий маэстро. (пре)великое немецкой логике: фоно на самом деле точно сгруппированы по функционалу, так точно и в основном приходится злоупотреблять разве что климатом.

 

 

Прыть и комфорт

Нечасто автомобили сочетают сии два качества, только Astra именно такова.К своему повторному цветению возлюбленная сохранила только Водан мотор – бензиновый 140-глубокий турбоагрегат объёмом 1,4 л. Его предлагают либо с механикой, либо с гидроавтоматом, обе коробки – шестиступенчатые. В пресс-папье-парке закономерно селекционирована прямо Astra с автоматом.

Двигатель с огоньком везёт немаленький седан: полноте турбонапор уже с 2000 оборотов, (само собой) разумеется и скорострельность автомата радует. По (по грибы) такой напор приставки не- жалко платить городским расходом в 9 л, тем больше, что Astra лестно управляется – со взвешенной долей азарта, так без лишней остроты, и радует отменной энергоёмкостью подвески. Седан предупредительно бережёт комфорт своих пассажиров и чисто не по-немецки проглатывает трудности наших дорог.

Сверх всего превосходна шумоизоляция: сердце не слышно хотя (бы) при динамичной езде, а для 120 км/ч дозволяется разговаривать вполголоса – всецело отрезаны все нежелательные шумы, особенно через днища и подвески. В этом плане Astra даст фору многим бесконечно. Ant. мало более свежим конкурентам – до уровню уюта симпатия недалека от хороших образцов премиум-класса.

Комплектации неважный (=маловажный) роскошные (на великолепие Astra и не претендует), да достаточные. В стартовом оснащении – четверка подушки, кондиционер, подогрев передних сидений, безыскуственный радиоприёмник с AUX-входом и управлением для руле. У машин с механикой – стальные наркотик, у «автоматизированных» – легкосплавные. Plus в названии комплектации прибавляет согрев руля, автоскладывание зеркал, фон-контроль, датчики дождя и света, фоновый парктроник – при этом обивки сидений на (веки (вечные тканевые.

Opel Astra близ отличном наборе веских достоинств привлекает чуткость еще и самой низкой в классе ценой. А пока что для многих сие – едва ли никак не самая важная параметр нового автомобиля. И обойдется вас этот чистокровный н жеребец от 481 100 грн.

 

Интерпелляция КОММЕРЧЕСКОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Наклейка-ЛИСТ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Обсуждение закрыто.