Доступ к людям. Тест-драйв Рено Колеос

В туннeлe тeмнoты Пaрижскoй oкружнoй дoрoгoй шунт нaшa кaвaлькaдa лeгкo oпрeдeляются мoдeли зaдниe фoнaри. Вoт “бумeрaнги” МПВ Сцeник и Эспeйс, прaктичeски мeшкoвaтыe “усы” сeдaн тaлисмaн, и бeз пoдсвeтки выглядит oчeнь нeoбычнo, и тoлькo в тeмнoтe, прoстo зaxвaтывaeт дуx глaзa. Примeрнo тo жe былo дaнo, и крoссoвeрa Koleos нoвoгo пoкoлeния, кoтoрый пaрижaнe вo врeмя испытaний, oфициaльнo eщe дaжe нe ввeли. И у нeгo eсть дeсятки внeшниx элeмeнтoв рaзнoй стeпeни вычурнoсти – этo нe всeгдa пoнятнo, нo oчeнь зaмeтны.

В oснoвнoм из-зa этoй вычурнoсти пoслeдниx мoдeлeй Рeнo выглядит дoрoгo и, крoмe тoгo, кaк вы xoтитe, брeнд, прeмиум. Этo eщe бoльшe увoдит иx oт рoссийскoгo рынкa, гдe прeмиум или прoстoй путь Рeнo нe пoнял. В спискe мoдeлeй нa русскиx и фрaнцузскиx сaйтax кoмпaнии, сущeствуeт тoлькo oднo пeрeкрытиe: пятнадцать французских российских автомобилей Рено captur соответствует лишь частично, и то только внешне, потому что технически наши Каптур-автомобиль совершенно другой.

Для российского офиса компании-это ее имидж как производителя дешевые модели – действительно больной вопрос. Мы не носим массивные Клио и Меган, и Меган-седан нового поколения мы продаем Флюенс турецкого происхождения, еще оставшиеся на складах Московского завода после остановки производства. Чтобы изменить восприятие бренда в России маркетологи линейка началась с красивым, хотя и не совсем Европейской Каптур, и новый Колеос заранее они отводят нам роль лидера будущего. Как, впрочем, и на других рынках: мысль о том, что кроссовер изначально более вероятно, будут лояльно приняли более платежеспособную аудиторию.

На скромных машинах предыдущего поколения французов, не бойся. Первый в истории автомобиль Renault кроссовер был построен на агрегатах Ниссан х-Трейл и продается под сомнительным лозунгом “настоящий Рено. Сделано в Корее”. Сказать, это был х-Трейл с таким же силовым агрегатом и трансмиссией, но совершенно разные кузова и интерьера, как две капли воды похож на корейский Samsung QM5. На самом деле, корейцы и французы сделали большую часть в прокате, и в Европу привезли машину просто чтобы застолбить место в сегменте.

Сейчас основная модель рынка считается КНР, где “Рено” только начинается, но в целом, новый Koleos модели глобального и хорошо вписаться в Европейский модельный ряд. Если французы пошли в с внешнего декора совсем немного. С одной стороны, широкие изгибы светодиодные полоски, обилие хрома и декоративные воздухозаборники в соответствии со стилем автомобиля для азиатских рынков. С другой стороны, все это ювелирные изделия выглядит вполне современным и технологичным, и тоннель Парижской окружной дорогой и довольно таки приятный. Корейского происхождения, в этом случае никого не беспокоят. У корейцев есть очень современное автоматизированное производство, построенное в соответствии со стандартами Альянса, и производство автомобилей в Корее дешевле, чем в Европе, и этот факт также покрыть расходы на логистику.

Технически, новый Koleos будет опять Ниссан х-Трейл корейский или китайский причине. По сравнению с предшественниками, кроссовер был вытянут в длину от 150 мм до 4673 мм (символически большей части х-Трейл), а колесная база увеличилась до 2705 мм, узкие, и показатели доступности. Основанный на той же платформе модульной СМФ. Совместная автомобили и широкой линейки силовых агрегатов, включая два бензиновых двигателя 2,0 л (144 л. с.) и 2.5 л (171 л. с.) и два дизеля 1,6 л (130 л. с.) и 2,0 л (175 лошадиных сил). Распределение крутящего момента между осями занимается знакомы полноприводная трансмиссия все режиме 4х4-я.

В интерьере нет более металлический Ниссан аксессуары, которых было так много в машине предыдущего поколения. Французский бренд приводится в движение благодаря вертикально установлена “Таблетка” на рынке, который уже несколько лет ставят во всех новых моделей Renault. Устройства подразделяются на три колодца, и в месте экрана спидометр. Задние пассажиры наслаждаться отдельных USB-выходом. В списке опций есть вентиляция передних сидений и подогрев задних. Усеченное рулевое колесо – также с подогревом.

Кроме того, он предоставит электропривод сидений, крыша панорама, подогрев лобового стекла, камеру заднего вида и полный набор электронных помощников, включая системы торможения автоматическая и читать знаки. Кроме того, двигатель Koleos можно удаленно началось, фары у топ-версии – Сид и крышку багажника можно открыть с помощником, пинком ноги под задний бампер. В это богатство, отсутствие мягкого закройте все окна, кроме водителя, кажется бред, абсолютный.

С точки зрения перечня оборудования и высокое качество Колеос действительно выглядит совсем премиум, но до сих пор не окружают кожи и дерева-это роскошь, где пассажиры дорогих немецких автомобилях. И функциональность системы оказывается гораздо богаче, чем в ТОП-версии Дастера. С этой предпосылки Колеос держит дистанцию, но, кажется, лучший Платформа х-Трейл.

Рено Колеос, по крайней мере, больше, и это чувствуется физически. Во-первых, это внешне воспринимается как таковой – кажется, что перед тобой семь-пассажирского автомобиля Размер Ауди Q7. Во-вторых, внутри очень просторно: перед мягкими сиденьями не в своей тарелке, а сзади легко помещаются трое. Места для ног в достатке, но после опять-таки довольно большой объем багажного отделения составляет 550 литров – почти рекорд в сегменте кроссоверов, условное класса.

В движении оба автомобиля очень похожи, но чуть более массивный Колеос едет еще более захватывающим. Не то, чтобы пре – роллов почти нет шасси эффективно удовлетворяет дорожных дефектов умеренной до глубокой, и вместе с 171-сильным атмосферным двигателем и вариатором осуществляет безопасно и полностью. При интенсивном разгоне вариатор имитирует фиксированные передачи и четыре-цилиндровый двигатель с хорошим выхлопом стен, создавая впечатление более тяжким. При движении почти никакой шум, и этот победитель тишина в салоне опять же, приносит хороший премиум чувствовать. Главное-остаться в пределах – толкая как кроссовер не будет всерьез тяги и не поставил руль спортивный искренние усилия. Вера дефиле в темных туннелях Парижской окружной дорогой – самый безопасный режим.

Главным препятствием на пути к Колеос будет дорожный просвет (там кроссовер в хорошей 210 мм), и передний бампер. Угол въезда составляет 19 градусов меньше, хотя не намного, чем у большинства прямых конкурентов. Но мы попробовали и не разочаровались – на сухих склонах, самые лучшие склона Колеос ехал степенно и спокойно. Слева на клавиатуре-это не “Блокировка” центра первой, но в таких условиях этот Арсенал кажется чрезмерным. Вы не должны использовать его, возможно, заключается в том, что при движении на уклонах, так как без “замка” не превратится в фотографа со спуском с горы. И самый известный проселочным дорогам нашей страны, где решающий клиренс, Колеос легко взять и электронные без посторонней помощи.

Красуются усы хвост света в темном царстве, столица Лефортовский тоннель, новый Колеос начнется в следующем году, продажи которого начнутся в России в первой половине 2017 года. Чтобы говорить о ценах, но если Ниссан х-Трейл продается минимум от 1,4 млн. руб., стоимость импортных Колеос трудно упасть ниже 1,5 млн евро за простую версию. Другое дело, что французский автомобиль, даже корейской сборки, что явно выглядит очень эффектно и привлекательно. Но его миссия не для увеличения продаж бренда. Ей нужно заново знакомить россиян с маркой Renault – это знают во всем мире и привыкли видеть на Парижской автомобильных дорог и тоннелей в обход Периферик.

Иван Ананьев

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Обсуждение закрыто.