Автопортал

Jetta – это тот случай, когда все правильно, удобно и разложено по полочкам. Мнения сотрудников Autonews.ru на этот раз были едины, как никогда, но и особых эмоций седан ни у кого не вызвал. Однако пройти мимо одного из бестселлеров рынка мы не могли. Строгая солидная внешность и отменные ездовые качества продают сами себя даже сейчас, когда сегмент теряет долю рынка, уступая место более компактным и доступным автомобилям.

Роман Фарботко, 25 лет, ездит на Peugeot 308

Когда я сажусь в любой автомобиль концерна Volkswagen, то как будто попадаю домой. Новый Passat, последний Superb, Golf V или Bora 2001 года – вы будете привыкать к интерьеру, пересаживаясь из одной машины в другую, ровно минуту. За это время вы настроите зеркала, кресло и найдете кнопку запуска мотора.

Jetta не выделяется из серой массы Volkswagen ничем. С виду она такая же, как все: прямолинейная, скучная и немножко устаревшая. Но такой подход мне чертовский нравится, ведь не нужно опасаться, что дизайн быстро устанет, или что следующая Jetta окажется слишком прогрессивной. Еще мне импонирует, как Jetta играет с прямыми формами: в любом ракурсе она кажется больше, чем есть на самом деле. «Это что, новый Passat?» – сосед по парковке, взглянув на наполированную перед съемками «Джетту», только подтвердил мои догадки.

Почти все автомобили концерна VW c моторами TSI очень динамичны для своего класса. Jetta не нарушает традиций: 150-сильная наддувная «четверка» объемом 1,4 л разгоняет седан до «сотни» всего за 8,6 секунды. На трассе М10 с четырьмя пассажирами Jetta все так же задорно набирает скорость и не сдается в затяжных обгонах. Не последняя заслуга в этом «робота» DSG7, который эффективно выбирает нужную передачу и быстро переходит на более высокую ступень, стоит только вернуться в свою полосу.

Volkswagen в топовой комплектации – это демонстрация возможностей концерна, но никак не «народный автомобиль». В техническом плане версия с турбированным двигателем и «роботом» далеко не самая надежная: мотор требователен к качеству масла, у него не такой большой, как у атмосферников VW, ресурс, а DSG наверняка потребуется замена сцепления уже к 60 тыс. пробега, особенно если регулярно эксплуатировать автомобиль в мегаполисе.

С другой стороны, Jetta не интересна угонщикам, ее обслуживание стоит адекватных денег, а за страховку не попросят шестизначную сумму. И все-таки я бы такую себе не купил: она слишком утилитарна, а одного удовольствия от езды недостаточно.

Техника

Если седьмой VW Golf использует модульную платформу MQB, то нынешняя Jetta шестого поколения построена на шасси предыдущего Golf, которое, в свою очередь, является плодом модернизации платформы пятого поколения под кодовым названием PQ5. Более того, если пятый Golf на шасси PQ5 оснащался задней многорычажной подвеской, то у Jetta сзади стоит более простая и дешевая полузависимая балка.

Турбомоторы серии TSI начали появляться еще на седане пятого поколения, а на нынешней Jetta они составляют основу гаммы. На выбор – бензиновые моторы объемом 1,2, 1,4 и 2,0 л мощностью от 105 до 210 л.с., либо дизели серии TDI. В России Jetta предлагается только с бензиновыми моторами 1,4 TSI (122 и 150 л.с.), а также со старыми атмосферниками 1,6 MPI мощностью 85 и 105 лошадиных сил. Атмосферные двигатели стыкуются с 5-ступенчатой МКП или 6-диапазонным автоматом, турбомоторы агрегатируются с 6-ступенчатой «механикой» или преселективной коробкой DSG с семью ступенями.

Евгений Багдасаров, 34 года, ездит на Volvo C30

Если ребенка лет 4-5 попросить нарисовать машину, он изобразит нечто абстрактно-трехобъемное, что-то вроде VW Jetta. Это просто автомобиль – Das Auto без изысков. В иной машине ты рискуешь не попасть внутрь, заблудившись среди стоек и не найдя дверной ручки среди причудливых изгибов кузова, но только не в Jetta.

Внутри все на своих местах – не глядя протягиваешь руку и находишь нужные ручки, кнопки и рычажки. Здесь никто не пытается ничего объяснять какой-то особой идеей. Циферблаты максимально просты и информативны, а в меню мультимедийной системы сложно запутаться. Нет сюрпризов и по технической части – роботизированная коробка с двумя сцеплениями давно не новость на массовых автомобилях, турбомотор выдает честные 150 «лошадок» или даже чуть больше. А вот рулится автомобиль на удивление остро, и это сродни приправы к знакомому блюду.

«Джетту» можно было бы отправить в палату мер и весов как эталон сегмента. Разве что седан жестковат и шумноват, да и для гольф-класса Jetta все же крупновата. Но это скорее в плюс машине – багажник огромен, на втором ряду очень просторно. Однако при всех своих плюсах Jetta как будто потерялась между Polo Sedan и Passat. Она дороже и крупнее первого, но не доросла до второго и уступает «Пассату» в имидже и в том, из чего складывается премиальность – в материалах отделки.

Комплектации и цены

Базовая Jetta Conceptline стоимостью 789 000 руб. – это 85-сильный мотор 1,6, механическая коробка и скромный набор без кондиционера, аудиосистемы и обогрева сидений. Кондиционер и аудиосистема появляются в исполнении Conceptline Plus, которое продается на 40 тыс. дороже. В этой комплектации можно купить и 105-сильный седан, причем даже с АКП (от 929 000 рублей).

Исполнение Trendline (от 879 000 руб.) дополнительно включает зимний пакет, боковые подушки и шторки безопасности. В этой комплектации уже можно приобрести турбированную Jetta 1,4 TSI стоимостью от 959 000 рублей. Комплектация Comfortline (от 980 000 руб.) отличается наличием более комфортных сидений, улучшенной отделкой, противотуманками и климатической установкой, но не предлагается с 85-сильным мотором. Зато в гамме появляется 150-сильный двигатель в паре с коробкой DSG (1 140 000 рублей).

Наконец, цены на автомобиль в комплектации Highline с легкосплавными дисками, спортивными сиденьями, биксеноновыми фарами и датчиками парковки лежат в диапазоне от 1 070 000 руб. за мотор 1,6 и МКП до 1 230 000 руб. за 150-сильный 1,4 TSI с DSG. В списке опций – несколько пакетов оборудования и отделки, две системы навигации на выбор, камера заднего вида, радары контроля слепых зон и даже система атмосферной подсветки.

Иван Ананьев, 38 лет, ездит на Citroen C5

Эти машины из двух разных миров. Крепко сбитая Jetta с ее низкой посадкой, строгим салоном и идеальной управляемостью является полной противоположностью моему Citroen C5 с пневмоподвеской и полной отрешенностью от водителя. Но пересаживаться из личной комнаты психологической разгрузки в казенный рабочий кабинет мне совсем не трудно. От C5 устаешь, потому что он ограждает от дороги и сам задает темп. Проворная Jetta составляет с тобой единое целое, идеально слушается и не позволяет себе никаких вольностей типа болтающейся над дорогой подвески или раздумий на тему того, когда и на сколько передач вниз переходить, и стоит ли вообще возвращаться обратно на повышенную.

Конечно, в соответствии с габаритами и классом мой C5 правильнее было бы сравнивать с VW Passat, но за прошлый год последний подорожал так существенно, что вопрос замены своей машины на автомобиль аналогичного класса уже не стоит. А Jetta, по сути, так же просторна, имеет большой багажник и ничуть не менее мощный силовой агрегат, по крайней мере, в топовом исполнении. Невелик список опций? Пневматическая подвеска мне не нужна, простецкий массаж спины водителя — тоже, обойдусь и без электроприводов кресел. Основные потребности современного водителя Jetta удовлетворяет сполна, а удобство и простоту пользования едва ли можно вообще найти в прайс-листах. Так что лично для меня Jetta стала полноценным конкурентом VW Passat.

Одно беспокоит: по технике Jetta никак не догонит актуальный Golf. Нельзя сказать, что это как-то сказывается на ездовых качествах, но почтенный возраст машины чувствуется и в конструкции кузова, и в стилистике салона, даром, что обновленного, и в принципах управления бортовой электроникой. Вроде бы берешь новую машину, садишься внутрь и ловишь себя на том, что где-то ты все это уже видел. А хочется чего-то совсем новенького – того, к чему еще будешь некоторое время привыкать. На изучение Citroen C5 у меня, помнится, ушло очень много времени.

История

Формально Jetta всегда была седаном на базе хэтчбека Golf, но Volkswagen выделял модель стилистически и позиционировал ее как отдельную. В разное время на разных рынках Jetta носила иные названия (например, Vento, Bora или Lavida), а в некоторых странах вообще кардинально отличалась от европейских версий не только внешностью и набором агрегатов, но и используемой платформой. И только в Европе поколения Jetta, хоть и с некоторой задержкой, сменялись вслед за Golf.

Первая Jetta появилась в 1979 году, когда Golf MK1 продавался уже пять лет, причем помимо четырехдверного кузова машина предлагалась в виде двухдверки. Вторая Jetta образца 1984 года вышла через два года после актуального Golf и помимо стандартных предлагалась в полноприводной версии Syncro с вискомуфтой в приводе задних колес. На базе второй Jetta в Китае до сих пор выпускаются дешевые седаны для местного рынка.

В 1992 году Jetta третьего поколения вышла на рынок под именем Vento. Двухдверный кузов больше не выпускался, зато в гамме появился мощный 174-сильный седан с экзотическим 6-цилиндровым мотором VR6, который нельзя было назвать ни рядным, ни V-образным. Четвертая Jetta образца 1998 года в Европе называлась уже Bora. Впервые на машине появились турбомотор объемом 1,8 л, двигатель с непосредственным впрыском, а также еще один странный двигатель VR5. Полноприводные версии оснащались муфтой Haldex и имели другую заднюю подвеску.

• Поле для гольфа. Ford Focus против Volkswagen Jetta

Машина на базе пятого Golf появилась в начале 2005 года и вернула себе имя Jetta на большинстве рынков. Задняя подвеска, как и у Golf, была многорычажной. И именно с этого поколения Jetta стала оснащаться бензиновыми турбомоторами серии TSI и преселективными коробками DSG. Три года спустя эта модель получила российскую прописку на заводе Volkswagen под Калугой. Нынешняя Jetta образца 2010 года построена на прежнем шасси. Прошлогоднее обновление нельзя назвать сменой поколений, и седан по-прежнему считается машиной шестой генерации. Jetta на новой агрегатной базе еще не готова, хотя седьмой Golf на платформе MQB скоро дождется наследника.

Полина Авдеева, 27 лет, ездит на Opel Astra GTC

Четыре года назад я впервые оказалась за рулем Jetta, которую удалось взять у дилера в качестве подменного автомобиля. В тот же день мне предстояла однодневная поездка общей протяженностью в 500 километров. Классический фольксвагеновский салон с четко выверенными деталями, острый руль, удобные сиденья, отличная динамика на трассе и умеренно жесткая подвеска – часы в пути пролетели незаметно.

И вот я снова встречаюсь с Jetta, но вместо многочасового путешествия по трассе нас ждут городские улицы, пробки и нехватка парковочных мест. И я узнаю Jetta совсем с другой стороны. Если на трассе резкость разгонов и едва заметная заминка на старте не имеют значения, то в городе приходится с осторожностью дозировать усилие на педали акселератора. Такой же деликатности требует и чувствительная педаль тормоза. Водителя Jetta будут бодрить эти мини перегрузки с резкими разгонами и не менее резким торможением, а для пассажиров это сомнительное удовольствие.

У нынешней модели не так уж много обновлений. Производители как будто осторожничали: добавили светодиодные лампы дневного света, хромированную решетку радиатора, слегка обновили интерьер. Никаких сюрпризов и с силовыми агрегатами – турбированный бензиновый двигатель 1,4 в паре с шестиступенчатой коробкой DSG.

Внешности седана явно не хватает каких-то ярких решений. Та же история и с оснащением. Например, камера заднего вида могла быть получше. Здесь простые формы кузова и адекватная обзорность, но мне при парковке все равно не хватало качественной картинки – Jetta габаритна, и требовалось быть предельно внимательной, чтобы не задеть багажником низкий столбик или ограждение.

Jetta – один из тех автомобилей, про который нельзя сказать ничего плохого. Это удобный, практичный автомобиль с достойной управляемостью и привычным немецким характером. Хотя избалованному современному покупателю этого может не хватить, а рынок предложит немало конкурентов, имеющих более смелые и современные решения в дизайне и наборе оборудования.

Иван Ананьев

Фото: Полина Авдеева