Искусный волшебник. Тест-драйв нового Mercedes S-Класса

Чтo Mercedes-Benz S-Клaссa будeт удивить клиeнтoв в ближaйшиe гoды? Пoнимaeм нoвoввeдeний oбнoвлeннoй мoдeли.

Иx 1600 – нoвыe дeтaли, прoизвeдeнныe с-Клaсс рeстaйлинг. Нe будeм нaзывaть всe имeнa, мы oстaнoвимся нa бoлee вaжныx. И нaчнeм с цeпи кoмaндoвaния, кoтoрыe, в кoнeчнoм счeтe, стaлa oчeвиднoй.

Дoстaтoчнo взглянуть нa S-Клaссe в «глaзa», и срaзу пoймeтe, ктo здeсь стaрший Mercedes. Oбнoвлeниe мoдeли умeлo стaвит свeтoдиoдныe чeртoчки нaд «й»: S-Клaссa тeпeрь три пoлoсы oгни, E-Клaсс, С Клaссa. Я в вoстoргe oт этoй гeниaльнoй прoстoты.

Нoвыe фaры «эски» нe тoлькo стaтуснo выглядят, нo oбeщaют oчeнь яркий путь. И нужeн глaз, кaк oрлa, чтoбы пoсмoтрeть, чтo тaм, гдe тeпeрь мoжeт дoстичь лучи дaльнeгo свeтa – яркoсть пaдaeт ниже 1 лк только через 650 м! Старший Mercedes может автоматически включать на скорости 40 км/ч, при этом не забывая учитывать дорожные условия: попадись на пути выступ или счетчик автомобиль, он будет тщательно вырезанный из пятна света.

 

Если фары утверждают, что перед вами – обновление S-Класса, решетка радиатора, позволяет понять, что им движет. Модели на 6 и 8-цилиндровые моторы получили решетка радиатора с двойными ламелями и вертикальной планкой черного цвета. И если под капотом – двигатель V12, он обнаружится хром вертикальные рейки.

Фонари также выглядят посвежевшими. Светодиодные полоски теперь являются целыми, без обводки. И оба бампера, конечно, новы: перед получил выразительные боковые воздухозаборники, задний пронзили отверстия выхлопных газов.

Интерьер изменился в деталях, но это в тех, что нужней и важнее. Приборная панель теперь состоит из двух «телевизоров» диагональю 12,3 дюйма каждый, заключенных один бокал, и рулевое колесо стало трехспицевым. Какое счастье-кнопки, количество пострадавших и сенсорные Touch Control, реагирующие на скольжение пальцев.

 

ПОДКУПИТЬ ЧУВСТВА

В обновление S-Класса был специально обученный помощник по вопросам комфорта. Имя виртуального слуги звучит батареечно-залихватски – Energizing. Тем не менее, он готов не только бодрить барабаны зайцы, а также ослабить ее богатым боссом. Точнее, смысла. В, патрон решает сам, установив один из шести предустановленных программ: прохладно, Тепло, Энергию, Радость, дружелюбие и Упражнения. В каждом из них, свой вид массажа и диеты, климата (включая отопление или вентиляции сидений), тщательно скорректирована, отмечает цветомузыки света подсветки. Не менее 64 оттенка, на некоторое время!

И еще, в зависимости от выбранной программы S-Класс сам подберет музыку, сосредоточив внимание на его ритме. Первоначально информационной системы положен на мелодию на программу. Но если водитель подключается к сети, мультимедиа, скажем, телефон с все ваши любимые треки, автомобиль покопается и, выбирая наиболее подходящую мелодию.

ШЕСТИ В РЯД

С трехлитровыми двигателями S-Класса, дизель и бензин, произошла настоящая революция: теперь ряды. Вернуться к давно забытому (триммер ряды трехлитровка M 104 заброшен уже более двадцати лет) произошло название экологии. Шесть цилиндров, вытянувшихся в линию, позволили построить на сторонах двигателя каталитические преобразователи – теперь, они быстро прогреваются до рабочей температуры.

 

Когда мощность двигателя не теряется, даже прибрели. Три-литровый турбодизель ОМ 656 две версии S 350 d (286 л. с. (600 Нм) и S 400 d (340 л. с. 700 Нм). Последнее обещает отличную экономию топлива: разработчики заявляют о шести с половиной литров в городе. И его плоским, мощное ускорение S400 d увеличивается с первых километров.

Но если вы действительно хотите, чтобы спросить вас, попробуйте новую бензиновую трехлитровку M 256 версии S 450 (367 л. с, 500 Нм) или S 500 (435 л. с. 520 Нм). Она способна погаснуть… даже во время движения!

В режиме “Комфорт”, стрелка тахометра мгновенно падает до нуля, едва уберешь

ногу с педали газа. Ваш сон беспокоен двигатель позволяет прервать педали

тормоз или газ. Чуть прикоснешься к акселератору и мгновенно чувствовать себя

ускорение, как двигатель и не спал.

Он может работать и внутренний «будильник» – если S-Класс, например, можно узнать, до какого-либо помех для движения. И во время загрузки S 500 его резвостью как правило, электрокар. И сравнение с ним не беспочвенно.

«Между двигателем и коробкой установлен стартер-генератор бензиновый, электрический двигатель, который позволяет начала, чтобы получить крутящий момент 250 Нм. М 256 также оснащен турбокомпрессором с электроприводом, который почти все проходит до 70 000 об/мин и Его потребность в помощи, главным образом, 3 000 об/мин, а затем инициатива переходит к основной турбине. Двигатель может развивать половины максимальной тяги буквально на треть секунды, и выходить на максимум только два!» – раскрывает секреты нового двигателя инженер Генри Гмелин, ответственный за питание, обновленные программы S-Класса.

Это не удивительно, что S 500 разгоняется до сотни за 4,8 секунды. Паспортный расход бензина трехлитровки – 9 литров в городе. Загородный дом в целом смешно: 5,3-5,7 л, в зависимости от размера колесной базы.

ОБНОВЛЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ

Именно этот кредит ассистентов драйвер в обновление S-Класса? Если говорить об управлении, конечно, перекрестки и повороты – здесь, автомобиль человека, не является мастером. И снять руки с руля, он не позволяет. Худших нарушителей этого правила Mercedes наказывает автоматическое выключение, к которому прибегает после нескольких предупреждений.

Тем не менее, автопилот уже в состоянии завершить объезд внезапного препятствия, начатый водителем. Для него, – что рывок руля вправо, и обратно в коридор, берет на себя электроника. И с парковкой, она управляет сама, без посторонней помощи и перестроения из ряда в ряд уже освоили.

 

С контролем скорости в целом никаких проблем. При выборе S-Класса теперь учитывает не только требования дорожных знаков, а рельеф местности. Связь с навигацией, который был создан комплекс систем Intelligent Drive, позволяет автомобилю самому выбирать скорость вращения и автоматически замедлить входного соединения.

Так что новая версия Intelligent Drive практически исключает пассажиры кивков головы и перетащить на стул. В этом и заключена огромная использование мастера драйвера для тех, кто не за рулем.

Полную версию теста читайте здесь.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Обсуждение закрыто.