Автопортал

Зaвoд Chery в Китae нaчaтo сeрийнoe прoизвoдствo нoвый двигaтeль сeрии Acteco мoщнoстью — 1.6 TGDI, кoтoрoй будут oснaщaться мoдeли Тиггo сeрии и ARRIZO прeвышaть.

Двигaтeль 1.6 TGDI (SQRF4J16) является собственной разработкой группы, и Chery занимает третье поколение двигателей Acteco мощностью.

Чтобы быть встроенным четырех-цилиндровый двигатель имеет два распределительных вала, 16 клапанов, двойной системой изменения фаз газораспределения (DVVT). Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава под давлением, что позволило снизить вес на 30 кг.

Новый двигатель использует самые передовые технологии и принципы, в том числе нвик (высокий КПД), который представляет собой комплекс технологических решений в высокоэффективного сжигания. Система включает в себя прямоточный воздушно-реактивный двигатель, особая форма сечения впускного коллектора, что снижает потери давления и скорости впрыска на турбину воздуха. Оптимизированные камеры сгорания, непосредственный впрыск топлива под давлением до 350 бар, увеличилось на 50% энергии набегающего потока позволяет добиться наиболее полного сгорания топлива. Все эти меры привели к значительному, до 90% — снижение выбросов вредных веществ. Этот показатель SQRF4J16 был первый двигатель в Китае до экологических стандартов в Китае, мы параметров, которая соответствует экологическому классу «Евро VI».

Дизайнеры также уделили большое внимание на энергетические и экономические характеристики двигателя. С этой целью был проведен комплекс мероприятий по снижению потерь на трение и оптимизация каналов охлаждения. Это позволило снизить сопротивление потока, и, следовательно, уменьшить прогрев двигателя. Значительный вклад (22%) в снижение потерь сделал обгонную муфту генератора. Оптимизация смазки, применение нового масляного насоса, позволили снизить требуемое давление масла, которое также снижается за непроизводительные потери (36%) в системе. Модернизация механизма газораспределения и использования электронных вакуумных насосов позволило сократить потери на 10% и 74%, соответственно. Следует особо отметить меры, чтобы уменьшить трение в поршневой группе. С этой целью мы оптимизировали форму юбки поршня и повышенной жесткости, применены противоречивое покрытие на основе сульфата молибдена. Поршневые кольца имеют высокую жесткость — поверхность, обработанная по технологии » РГК » (Алмаз графит).

Значительные изменения в конструкции двигателя 1.6 TGDI потребовало разработки новой системы программного обеспечения для управления двигателем.

Технические характеристики 1.6 TGDI — максимальная мощность 140 кВт (190 л. с.), Максимальный крутящий момент 275 Нм соответствует 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель. Конкретные показатели — 87.61 кВт/л и 172 Нм/л и двигатель приближается к лучшим мировым стандартам и превосходит другие двигатели того же класса в Китае по основным параметрам.

Следует отметить, что максимальная мощность достигается при 5500 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент двигатель развивает в широком диапазоне 2000-4000 об/мин. испытания показали, что новый двигатель Чери 1.6 TGDI третьего поколения высокой производительности-расход топлива не превышает 6,3 л на 100 км, что позволяет занимать лидирующие позиции в отрасли.

Обширные испытания нового двигателя в самых тяжелых условиях составил 2 млн. км, что эквивалентно эксплуатации в течение более чем 10 лет. Результаты показывают, что двигатель частота ошибок SQRF4J16 меньше 1,95 на 1000 единиц, что превышает средний уровень крупных мировых брендов.

При проектировании инженеры подразделения компании Chery была основана модульному принципу. Это позволит использовать общую платформу, чтобы расширить спектр TGDI двигателей. Компания планирует вскоре запустить в производство модель 1.2 TGDI, 1.5 TGDI и 2.0 TGDI, который сейчас находится на стадии тестирования.

«Компания Chery представила двигатель третьего поколения»