Автопортал

«Вы слушаете «Радио России». Интересно, что в Москве есть человек, который установить радио в машине на частоте 66,44 УКВ? Я должен признать, что я вернулся на станцию, только случайно, а в меню аудиосистемы седана Лада Веста. Забудьте все серии потеряла актуальность в 1990-х годах, и сейчас он работает восемь станций, пять из которых совпадают с аналогами из РФ. Почему он здесь? У меня такое ощущение, что дает ссылку на аудио система с поддержкой формата MP3, USB и SD карт, вазовцы действительно хотел немного адаптироваться и вдруг Веста будет в некоторых охраняемых районах страны, где, со времен Союза, не старого передатчика? Но почему в течение нескольких месяцев, что Веста рассмотрел, не смог или не захотел разбираться в нюансах настройки системы?

За то время, что прошло с момента дебюта модели, автомобиль прочно закрепился среди лидеров рынка. Эйфория ушла, разговоры о справедливости и неоправданные ожидания сошли на нет, и Веста давно закрепились на пятом месте в списке бестселлеров рынка, обогнав Volkswagen Polo в символическом виде. Лучше Веста в сегменте доступных седанов продают только Хендай Солярис и Киа Рио, которые спорят в основном между собой, и постепенно становятся дороже, но дешевая Гранта покупателей, которые слишком часто смотрят на «корейцев», новый седан ВАЗ. Понятно, что Веста еще не исчерпан, и это дало повод еще в глаза в своем докладе потребительскими качествами в сравнении с конкурентами. Рио за это время удалось одновременно растут и, чтобы добраться до близнеца-конкурента Соляриса на расстояние атаки, и Поло вышел к народу с небольшой рестайлинг и модернизированный двигатель.

* — По данным АЕБ
Сразу оговорюсь: спор «автомобильная электроника» Веста проигрывает. В основном из-за легко понять инструкции. Можно ли сегодня применять современные брошюры автомобиля, аудио система упоминается под аббревиатурой Cipsh, а обстановка напоминает мне о секретной методичке Института? «В вариант вариант, автомобиль оснащен радио и проигрыватель звуковых файлов (более Repsf), или аппаратные средства мультимедиа оборудованием (АНМ). Repsf и ОМН предназначен для связи с бортовой сети автомобиля 12 В с минусом на корпусе» – подробнее не хотелось бы.

Это бред, абсолютный для машины, что в противном случае прекрасно вписывается в концепцию современного строительства, машины и оборудование, и его x-стиль Стива Маттина. Машина строке недюжинное мужество в форме, и на удивление даже не «Х» – современное производство позволяет сделать поверхность более сложно – и то, что это зависит от шильдика Лада, и это выглядит вполне гармонично. Хотя стоя рядом с Киа Рио – это не простак. Ок, большой стресс профиль аккуратно срезать углы решетки радиатора и фар после окончания года, седан выглядит менее динамичной, чем старые модели этой марки, и не прогадали в Москве на дорогие лакированные кузова. Немолодой Поло в виде того, что это чувство и мир, на этом фоне очень скромно, даже с недавним новые вещи. Немецкий седан имеет красивые светодиодные фонари, повторители были перемещены на боковые зеркала и поместить их в руки взял огрызок с названием комплектации. Это не очень помолодевшим Поло, но немцы наглядно показали, что автомобиль не уйдет в отставку.

Класса – характеристика, которая приходит на ум, когда мы контрастной двухцветной салоне обновленного Поло. Играть с цветами заставляет по-новому взглянуть на поднадоевший интерьер. Салон наследия возродить и модные усеченный снизу руль, цветной сенсорный экран в консоли. Во всем остальном, как и раньше: скучная атмосфера и очень хорошая эргономика. Строгий оборудования, непонимающе глядя на сиденье водителя встречает плотное заполнение и надлежащей форме, и ключи, и уровень стимулирование усилий. Еще в такси эконом-класса: отсутствует мест, но долго тут сидеть не очень хочется.

Веста предлагает совсем другой уровень комфорта для пассажиров. Остаться здесь без скидки в B-классе и ограничения на количество соседей. То же ощущение простора в передней и Лада предоставляет водителю более зрелые, способные, типичный для моделей классом выше. Похожие чувства когда-то испытывали те, кто отошел от ВАЗОВСКОЙ «копейки» с его тесными сиденья в ваз-2109 с низкой посадкой и почти спортивно, как казалось, кресла. Только Веста уже сидит очень удобное и тихое место со скромным профиль регулируемые по высоте и имеет ремень захолустье, а руль настраивается в двух плоскостях. Красивая техника, трудно читать при дневном свете, но в темноте, когда свет радует глаз.

Ключ к «ЭРА-ГЛОНАСС» будут интегрированы в потолочный консоли, и даже жаль, что эта функция есть только в чрезвычайной ситуации. Ручки на потолке оснащены микролифтом, и это тоже приятно. Интерьер из коллекции Веста новые автомобили, и собрал салон и материалы не вызывают отторжения. Но климат-контроль с цифровым табло и ручная настройка не удалась. Во-первых, на боку неудобно и очень невнятно сопротивляться вращению. Во-вторых, конфигурация системы является сложным и неудобным. Полный климат-контроль с температурой регулируемой почему-то не предлагается даже за дополнительную плату.

Между Веста и все такое, но опять же я не хочу понять как все устроено и какие клавиши нужно нажимать или удерживать один, два или три раза. Та же история со СМИ: «включение ОМН короткое нажатие (1-2 секунды). в поворотную ручку 4 (Рис. 3)». Настроек и функций много, но для доступа к ним нужно мастерски владеть системой нажатий и вращений известного «меню», смирившись с тем бюрократическим языком руководство пользователя. Поэтому разумной альтернативой представляется, приобрести версию сенсорной системы дополнительной камеры заднего вида. Не Поло, не камеры Рио нет даже в списке опций.

Киа в аспекте оборудования дает заказчику более разумный выбор, но выбор, увы, не может быть произвольным. Параметры корейский седан Веста предлагает пакеты. Медиа-система с сенсорным любого из них есть, но стандартная настройка, которая использует все варианты, кроме двух самых основных, простых, понятных и вполне функциональны. Как должен работать климат-контроль, только в комфорте системы Поло. Бонусные горячие колеса снова доступен практически во всех вариантах, а также лобового стекла для старых моделей. Салон » Рио » — это милый и приятный, устройства красивый и яркий, и отделка выглядит богаче чем в поло, и выглядит на голову лучше, чем Веста.

Садясь за руль после седана Рио Тольятти, понимать, что он наполнен людьми. Кажется, что потолок висит над головой, справа от двери, вы можете легко добраться до него рукой. Желание идти слишком далеко назад, даже меньше, чем поло, и средний пассажир здесь является совершенно ненужным и даже лишены контроля. В качестве семейного авто в Рио – не лучший вариант, но, как это часто бывает, водитель чувствует себя здесь вполне комфортно. Эргономика позволяет Рио для правильного вождения – так что, если вы хотите начать получать удовольствие от езды, просто работая педалями и легким перещелкивая короткоходный рычаг шестиступенчатой коробкой передач.

Рио наш Троицы оснащена более мощным двигателем, и правильное мнение. С ручным динамика трансмиссии автомобиля с зависти конкурентов – бросок стремительных клинков, весело продвижения на высокой скорости. Хороший и поло с модернизированным двигателем мощностью 110 лошадиных сил. Прирост 5 л. с. вряд ли сделали седан более динамичным, но все возможности двигателя, потренироваться в правильном направлении. Если нет пяти-шести-ступенчатая «механика», «Фольксваген» может легко обогнать более мощный Киа. Динамика равенства, но Рио с sustituci, думаю, смогут более гибко, чтобы соответствовать со стилем езды водителя.

Веста осталась, но разница небольшая. Основной двигатель-106 л. с. хорошо тянет снизу и хорошо с французским руководством. Вы можете идти гораздо быстрее, но предел Веста не так хорошо. Помимо шума двигателя при трогании с места резво двинулся шурша передач и приводные ремни. В ходу Веста занимает как десяток лет назад, что, где-то, скрипит, подвеска гремит на кочках, и рычаг МКП смешно шли рука при резком сбросе толчка или нажатия на педаль газа. Ну, по крайней мере, французская «механика» не кричала, просто как родной Тольятти коробка. И установить его как должно – тросовый привод обеспечивает четкое переключение и не бояться длинным ходом рычага.

Седан ВАЗ, дает водителю чувство механизм, с помощью которого он одинок, и не означает, что это плохое чувство. Немного забытые, почти ностальгическое ощущение автомобиля, а не фильтры изысканные подвески, коврики, звукоизоляция и гидравлический Усилитель руля. Для кого-то, кто действительно любит машину как механизм, это чувство заставляет меня почувствовать приятную ностальгию по тем временам, когда автомобили имели реальный контроль. В этом смысле, Веста это не совсем современное, но не сломлен в ходу и оставляет впечатление очень сильный продукт, который не требует скидкой в способности водителя. Седан стабильный в онлайн азартные игры и эпитеты, логически начал в Поло. Кроме того, шумная подвеска неисповедимы, и рулевое управление – точное и интуитивное. В дополнение к много быстрых поворотов усилителя не хватает прозрачности, но общий баланс ездовых качеств седана это очень хорошо.

Volkswagenthe шасси, конечно, не хуже, Тольятти получается, но убежден, Поло ее рулем другого и не ждал. Стабильность по прямой, почти идеальный. Процедура такая, что даже скучно – машина едет в Ясной, точной и предсказуемой. Ударов вы можете пройти курс, несмотря на ограничение – они бросили искусственная неровность, Фольксваген громким голосом спорить последствиях приостановки.

Лечение Поло, кажется, ссылочку только до того момента, пока не сядешь за руль Рио. И пусть Поло немного быстрее, движущей переменного тока гораздо красивее в Рио с живыми комментариями на колесе и бетонные для связи между водителем и колесами. В дороге подвеска работает идеально, но на ухабистой трассе предсказуем закрыть. И в скорости автомобиль начинает немного танцевать, одновременно бросая на колеса много ненужной информации. Но Рио все Тринити тихий.

Интересная ситуация: эта модель на сегодня одна из самых бюджетных сегментов, хорошо настроен и может не только взять на себя роль личного транспорта, но для того чтобы снести драйвер с удовольствием. Борьба за клиента становится все более и более контактов, и конечно не только дизайн и оборудование, но и чувствовать. Например, Фольксваген Поло привлекает ощущение качества в каждой детали, и невозможно Добавить в список вариантов. Но смотрите по цене тест бирка поло – и я удивляюсь: почти 900 тысяч рублей для седана. Вы можете поиграть с Конфигуратором, цена автомобиля с 110-сильным двигателем и нормальный автомобиль можно поставить в 750 миллионов евро, но Рио за ту же сумму будут оснащены безопасности не хуже.

Большинство спрос на Лада Веста высокой комплектации Comfort с механической коробкой передач в пять месяцев продано 6577 автомобилей. Цены на эти автомобили начинаются от 582 000. Также хорошая идея, чтобы купить седан в базовой версии Classic с «механикой» без парктроника, с сиденья вниз и неокрашенные зеркала (4659 вагонов). Доля автомобилей с автоматической на ручную во всех комплектациях едва превышает 20 % (3407 автомобилей).

Из 30 тысяч единиц, проданных в течение пяти месяцев Рио, количество седаны составляет 24 356 штук. Самые популярные версии с мотором 1,4 л и «механикой» в базовой комплектации Comfort (4474) стоит от 611 900 рублей. Но в целом, россияне стремятся выбрать двигатель объемом 1,6 л и «автоматом», а наиболее популярная версия с этим двигателем оснащены Рио де люкс т – 3708 проданных автомобилей по цене не менее 751 900 рублей.

Седан Поло стал самым продаваемым второй комплектации comfortline с автоматической коробкой передач. Цены начинаются от 739 500 рублей. На втором месте со счетом 2169 автомобилей дешевле тренда с «механикой» и цена от 658 500 рублей. И вообще автомобилей с механической коробкой передач продается в немного больше, чем «автомат». Доля дорогих версиях комплектации Highline стоимостью более 750 000 руб. небольшой.

Стоимость Весты с полным набором станет на 100 тысяч меньше, чем у конкурентов, которые должны полностью компенсировать некоторые недостатки автомобиля Тольятти. Вопрос о том, какой из трех машин, таким образом, хороший набор оборудования остается открытым и преимущества всеядная подвеска и более просторный салон соперники компенсировать ничего не делает. Еще одним преимуществом важным Веста большой зазор, и русификации, что, безусловно, актуально подзабытые в России в УКВ диапазоне. И не будет никто портить офисной язык руководство пользователя.

Иван Ананьев
Фото: Полина Авдеева