Автопортал

Дед держит Браво, несмотря на небольшой рост и 70 лет. Серый морской униформе крышка на левую фару – одноглазый морской волк «Виллис», не иначе. Его пухлое личико и тщеславный прапрапраправнук он смотрит на тебя с сомнением – вроде бы семейное сходство есть, но что же насчет характера? Ренегат можно назвать настоящим джипом?

Имя нового Гипускоа кроссовер не двигается, только ленивый: Ренегат-отступник, ренегат, вероотступник. Американцы это слово тесно связано с диким Западом и представляет бунтарь, изгнанник, человек вне закона. Название одного из вариантов внедорожника также-5 в 1970-х годах, и сейчас это название небольшой кроссовер, созданный совместно с итальянцами на платформе Фиат 500л компактвэн. За бренд, давший название всех внедорожников, запуском такой модели могут быть классифицированы как государственная измена. На первый взгляд, это так, но давайте не забывать, что компактная модель уже общая тенденция и они являются по сути одной и той же модели. Платформа для Ренегатов переработана, усиленной подвеской, задняя половина-лучи появились на Мак-ферсон. Эта легендарная модель джип Чероки первого поколения, а также созданный совместно с французами из Renault. И первый «джип» – модель Виллис МБ 1941-результат творчества трех компаний.

Первый джип, армейский «джип» был небольшой, немногим более трех футов в длину. Но его потомки с каждым поколением увеличивается в размерах, и вскоре к ним присоединились большие модели, как и джипа Гранд Чероки. Новый Ренегат на самом деле возвращение к истокам: теперь это, скорее, маленький джип, и она относится к B-сегменту. Это немного дольше, чем современный джип Вранглер двух дверный компактный в дизайне, но очень уступает его по ширине и высоте.

Круглые фары и знаменитая решетка радиатора с семью прорезями, на площади тела – gibowski вполне традиционный дизайн, но с вниманием к деталям и элегантностью, выполнен из детали в Ренегат! Утилитарный полоса неокрашенного пластика, проходящий через нижнюю часть двери, повторение двойной излом капельного линии. Белый «х» В центре свет играет с выштамповка банок армии. Тот же «х» в салоне – в подстаканники, Центральный воздухопроводов форма как пылезащитный чашки консервированных. Дизайн интерьера-это в меру элегантный и в меру агрессивный, не такой авангардной как Чероки. Дело не в помпезности и «Гранд». Мягкая передняя панель с разноцветными акцентами заставляет улыбнуться горькой вспомнить жуткий серый пластик «джип» десять лет назад. Затем настало время поговорить о благотворном влиянии итальянской школы дизайна в неосложненных стиль Jeep, просто покрашенный автомобиль американцами.

Для дизайнера нового Джереми Гловер Ренегат – первая серьезная работа. Intererst Ян хедж работал в Ford и Mazda и даже раскрасить новую родстера MX-5. Дизайнеры предлагают своеобразную игру – в кузове и кабине спрятаны маленькие сюрпризы-символы. В Америке таких называют «пасхальные яйца». В этой машине секреты многочисленны: например, где изображение решетки подпись со своим именем, сержант – сержант. Смешное лицо выштамповки на сиденьях, обивку багажника, обрамление, динамики, скрытые за зеркалом гостиной. По краю стекло карабкается маленький Виллисы, и резиновый коврик в нише под консоли и в обивке сидений одной из версий кроссовера прикладной, топографической карты Национального парка – культовых мест Америки Джиперс. Красная зона на циферблате тахометра Марк покрашенный брызг грязи, и под газовой шапкой прячется паук-итальянский, сказать «Чао, детка!» После «купания» салон «Рэнглера» с тканевой ограничитель Ренегата вроде бы игрушка, не серьезно. Он чувствует себя как путешественник, который забрел в туристический магазин отступить Шалом и газовой горелкой и с изумлением смотрит на барбекю набор, компас в металлическом корпус и пробковый шлем британского колонизатора.

Широкая подушка водителя Ренегат сиденье американский, и спинка боковой поддержкой Европы. Контроль доступа использовать не следует – они все так предсказуемо, как любой другой автомобиль, за исключением клавиши управления аудиосистемой и радио в обратную сторону колесо – Румынию и Болгарию функции (и, кстати, довольно удобный). Компактная задняя подвеска типа McPherson, квадратные корпуса и поперечным расположением двигателя позволили сделать небольшой автомобиль внутри достаточно широкое, а объем га очень выпуклые гостиной. Во втором ряду хороший запас пространства для ног и головы, но объем багажника при этом скромнее чем у конкурентов B-сегмента.

История названия джип

Название джип появилось в ходе испытания прототипов автомобиля. По одной из версий, так называемых новобранцев в Первую мировую, с другой стороны – в общем, все образцы новой военной техники, третий является производным от аббревиатуры ГП («общего назначения», то есть «автомобиль общего назначения»). Даже «джип» стало именем питомца морячка Папая, обладая навыками нечеловеческим и поэтому дают много проблем своему владельцу. В 1950 году фирма willys сделали торговую марку джипа, и в 1963 году, после того, что новым владельцем фирмы стал Генри Кайзер, изменил свое имя на Кайзер джип. Решетка фирма зарегистрирована как торговая марка компанией Chrysler, из которых марки Jeep началась в 1987 году.
На Виллис МБ не придумали дизайнеры и инженеры, в связи с эстетикой армейского внедорожника никто не думал – он должен быть как дешевый, легкий, практичный и ремонтопригодный. Все, что нужно от решетки, чтобы быть простым в изготовлении и надежным для защиты радиатора и фар. И света расположены так, что их можно повернуть и осветить моторный отсек – в этом случае вам придется ремонтировать ночью. Интересно, что изначально страны в решетке было всего девять, но после войны их число сократилось до размещения на гражданский джип точно так же, чем больше оптики.

Руководство по эксплуатации Виллис МБ оптимизма показывает, что внедорожник может взять на пять доски. Однако маленький и тесный задний диван вклинился между колесными арками, повернув большой вещевой отсек – не сложно, что будет сокращено до двух. Магазин «джип» был создан задолго до того, как придумали эргономику. Снова короткое сиденье не доходит до лезвия, и никакая регулировка не предусмотрена. С моим скромным ростом в колене почти под руль. Педали сцепления и сломал неудобно стоять прямо, но усилия небольшие. Чтобы запустить с помощью кнопки на стартер ногой придется привыкать – но в «джип» автомобиль и начать. Это, кажется, механические коробки всех трех этапах, но график сумасшедший: где планируете найти сначала сзади, а первый где второй обычно. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами: невероятная роскошь для советского, водители фургона, чтобы понять науку двойного выжима.

Просто думаю, в Renegade нет подогрев задних сидений: Виллисы, в общем, серийно не поднял ни обогреватели, ни закрытым кузовом. От жары и охладить пассажирский стандарт МБ только защищает кирзы с маленькими пластиковыми окнами. Надо остыть кабины – снять лобовое стекло или распакуйте «дверь». Со сложенным верхом и опущенным на капот в стекло Виллисы легко спрятать в кустах. Из открытой машины стрелять удобно, неудивительно, что в присутствии водителя специальным креплением для винтовки. В случае, если автомобиль поврежден и загорелся, оставить его будет не трудно.

После тяжелого и холодного в этот старый воин понятно, что все чудо – полный «дворники» с пневмоприводом и бардачок. В центре окрашены в цвет кузова до панели имеет пять циферблатов, показывающие скорость, температуру воды, масла, напряжение, уровень топлива. Для полного набора только не хватает для полного счастья-тахометр, но двигатель перед пиком вставляет в две тысячи оборотов в минуту, это не так важно.

Спидометра увеличивается до 60 миль в час (96 км/ч), хотя в инструкции максимальную скорость, указанную еще более оптимистичен – 104 км в час. Проверить эти цифры в оживленный и честно раскачивая машину я не хочу здесь каждую милю в час там и два. Он не опрокинется в повороте и выпасть из открытого всем ветрам узкой колеи внедорожника. Для того чтобы избежать этого, существуют своеобразные ремни из холста они заблокировали дверь вырезать. Нет поручней, водитель держится за тонкий «руль» двумя руками и переднего пассажира каркас сиденья.

Двигатель говорит мягко, издавая примитивные выхлоп едкий, очищали катализатора. Несмотря на скромные паспортные характеристики, прет как черт, и сохраняет имя дьявола Go («идти к черту»). На американском сленге так называют механизмы тяжелую, грязную работу. Виллисы, по сути, есть такой механизм – он предназначен, чтобы тянуть лямку, и лечения асфальт не в связи с. Теперь для таких нужд, использовать квадроцикл.

Джип Ренегат, а также многочисленных друзей, в нашей базе находится привод только на переднюю ось. Этот автомобиль оснащен атмосферником и «механикой». На следующий уровень оснащения также Длина моноприводные, но это уже самый мощный двигатель, турбо и автоматический ручной. Полный привод – прерогатива двух высоких чиновников Limited и trailhawk притягивает комплектациях. Оба пришли с девятиступенчатым «автоматом» ZF и увеличенным клиренсом.

Под капотом бьется общества 170-сильным итальянским «сердцем» турбо. «Да здравствует!» – вращает турбину. «Белла!» – когда поет вопросу разгона. «Фантастика!» – поймать пиковые 250 Нм, как только стрелка тахометра приближается к 3 тыс. оборотов коленвала. Немецкая «машина» с желанием сохранить – не союзник хороший. Под давлением «турбочетверкой» он кипятит электронный мозг, у него нет времени на эмоции итальянский мотоцикл турбо спотыкается и иногда не знаю, что делать. По полной «газ», он опускается еще ниже, и есть много остановок, хотя педаль уже отпущена. В заявленный средний расход 6.9 литров на Бортовой компьютер показывает все 12.

В котором шасси кроссовера абсолютно американца: крен в поворотах, медленный отклик на поворот руля. Энергоемкая подвеска настроена для передвижения по дорожкам, по хорошему асфальту она собирает много вещей. Внедорожник кроссовер мешает оттопыренную губу бампера, более подходящий суперкар и ограничении угол подхода 20 градусов.

С trailhawk притягивает проблема – он очень маленький клиренс, передний бампер закруглен для лучшей доступности, так что запись угля здесь составляет около 30 градусов. Рабочий объем атмосферной «четверкой» с звучным названием «тигровая Акула» (акула) почти такая же, как автомобиль willys Mb был 2.4 против 2.2 литра. Этот силовой агрегат – наследник «глобального двигателя», разработанный совместно компанией Chrysler, Hyundai и Mitsubishi, и впоследствии модернизированный итальянцами из Fiat. От рождения, он американский и лучше соответствует характеру Ренегат. Нет turbodata, легко и неуклонно возрастает под хаски, но ненавязчивый звук двигателя. В потоке «сотни» атмосферник проигрывает второй, но все же кажется слишком мощный и тяжелый для такой маленькой машины. «Автомат» уже не прет, как сумасшедший, и касается передачи хорошо и почти незаметно, что не может не сказаться расход на Бортовой компьютер его даже меньше, чем кроссовер с итальянским «турбочетверкой».

Полноприводной трансмиссии автомобиль willys Mb-это очень удобно и управляется двумя ролями. Первый вывод, что подключение переднего вала, и второй, от меня пойдет ниже при соотношении 1:97, и Виллисы готов к внедорожным приключениям. Препятствия территория джип он входит, не отрывая колес от земли – подвеска артикуляции удивительно. Диагональные вывешивания недоступны, но в мягком грунте машина может иметь проблемы. Должен воткнул колесо на передней оси и один на задней, это будет межколесная блокировка в трансмиссии нет. Обратно и одежды первого помещаются в строку действительным, если построить. Если все машины будут исчерпаны, есть для бездорожья глазах пассажиров. Один снимает привязанность к лопатой, двое других взяты с ручками по бокам, чтобы не толкать внедорожник из западни – американские военные не зря настаивал на минимальный вес. В сложных случаях можно подключить лебедку-это Брейден лебедка с приводом от электродвигателя.

Джип Ренегат в ту же полосу препятствий, наотмашь и очень подъемниками для инвалидных колясок движений приостановления его пассажиров. Но едет не менее безопасным – благодаря передовой электронике, имитирующие блокировки тысячелетий. У trailhawk притягивает главная передача короче, чем у других версий, для этого есть специальная кнопка на необходимость включения уменьшена роль первой ступенчатый «автомат» с коэффициентом 4.7. Арсенал Отщепенец общества скромные: он даже не ключевой помощник при возникновении и нет конкретного пути, чтобы рок (рок) для тяжелого бездорожья. Только в четырех специальных внедорожных режимов трансмиссии: Snow (снег), песок (песок), глины (грязи) и уже упомянутой «рок». Плюс еще во всех случаях – авто. В этот Ренегат передний привод экономит топливо и подключает задний мост только при сильном скольжения. В твист плотно кроссовер до горки и бездорожье в основном он любит забастовки итальянцев.

Одно из специальных внедорожных программой: настройка электроники, полный привод, двигатель и трансмиссия под определенный тип покрытия. Снежные бои в занос, который проходит перед более привлекательность начинается со второй, используется наибольшая скорость передачи, ДЕМПФИРУЕТ педаль газа и рулевого тяжелые. «Сэнди» является полной противоположностью: «газ» здесь острее, передача выше, тем больше тяги на заднюю ось. Этот режим driversi, позволяя проходить повороты в скольжение. В «грязи» почти все то же самое, но полный привод симметричен линии не срабатывают. И в «камни» будут вынуждены «низкий», что позволяет автомобилю подниматься по крутой и скользкой от дождя, б-Хилл — главное держать ровный «газ».

Виллис МБ против джип Ренегат с его передовых внедорожных систем — это как Капитан Америка против Железного человека, и капитан не спал все это время в анабиозе. В стремлении не отставать от молодого соперника, он устал и сбил дыхание. В sacial двигателя, и затем она должна быть в центре Форд. В тишине было слышно, как топливный бак находится под сиденьем, плескание топлива в баке. Пришлось вылезти из кабины, подняться в переднем бампере и прикрепить его с помощью буксира. Больше машина не заводится. Жизнь утекала из sectiontwo аккумулятор и стартер в начале каждой спиннинг коленвала все самое интересное. Усилия, чтобы Виллисы «с толкача» ни к чему не привели: двигатель дергался в конвульсиях, выплевывая бензин из выхлопной трубы, но так и не ожил. Пришлось загрузить машину на эвакуатор и отвезти его в мастерскую ретро техники. Ренегат сделал чести о дороге, и даже попытался сделать коляску к камню, повторить трюк джип Вранглер.

При небольшой армейский джип willys сильный магазин, и теперь делает компактный Ренегат застряли в прошлом легендарного американского бренда. Современным требованиям в машину, даже сложнее, чем те, которые были представлены в США. военные перед создателем первого «виллиса». Крайслер группа попыталась войти в сегмент кроссоверов, но специальный компас и свободы не были успешными, чего нельзя сказать за Ренегата.

В растущем и высоко конкурентном сегменте B-новичок уже показал хорошие результаты. На европейском рынке было продано 53 тыс. автомобилей, а в США было продано 60 тысяч кроссоверов. Сейчас Ренегат является одним из самых популярных субкомпактных SUV в Европе и в Соединенных Штатах Америки захватили лидерство в своем сегменте. Российские продажи небольшой «джип», начались только в октябре 2015 года, и trailhawk притягивает версии начали поступать в количестве, достаточном недавно. На протяжении всего 2015 года, трейдеры продали более полусотни автомобилей, а в этом – около сотни в первые пять месяцев.

Любовь Ренегат действительно мешает ценам. По сути это конкурент для Форда ecosport и Nissan Juke и Сузуки Витара, но дороже – на уровне премиум мини земляк. Для меня кроссовер просят за 1 235 000 рублей, интересные и полноприводную Limited и trailhawk притягивает такие же в два миллиона. С одной стороны, это значительно облегчает муки выбора, а на самом деле покупатель может выбрать между дорожными и внедорожными опциями. Но такая большая сумма для такого маленького кроссовера выглядит впечатляюще даже на фоне общего роста цен.

Джип решетка является символом супергероя, и новый кроссовер имеет все основания носить ее. У него есть костюм светлый, а также компетенций не доступны для других кроссоверов. Но главное – индивидуальность. Он держал немного толще символов gibowski (особенно в версии trailhawk притягивает), и простое управление здесь полностью органическим свойством личности.

Как Виллисы
В центре передней панели Ренегат Приводимый в легенде с 1941 года-первый день производства Виллис МБ. Строительные машины казалось авантюрой: американским военным понадобился полноприводный автомобиль весом чуть более 500 кг, способный перевозить четырех человек и стрелкового оружия. Кроме того, создание первой инстанции была дана только 49 дней, и еще 26 было собрать партию из 69 вагонов. Неудивительно, что из сотни американских автомобилестроителей в нереальные условия согласились только двое: американец Бантам и Виллис-Оверленд, испытывает серьезные трудности в финансовом. Позже заказчик согласился принять участие в конкурсе «Форд» рассчитывает на свои производственные мощности. В эти 49 дней встретиться только американские газеты, нанял талантливый инженер Карл Пробст. Но военные сомневались в том, что фирмы малого столкнуться с армией ордена и не совсем честно, передала ФГУП нами всю конструкторскую документацию двух других сторон.

В результате победа досталась фирма willys. В первую очередь, от двигателя. На удивление, «четверки» идут бок о Дьявол клапана инженер Делмар русский создан на основе древних Ассамблеи середины 1920-х годов. в Протипе Форд пришел позже, оставленных во многих аспектах, и это было дороже, но было большое преимущество – простота изготовления кузова с панелями плоский. Серийный Виллис МБ, выпуск которого начался в конце 1941 года, просто взяли кузов от «Форда». А позже он получил и показал штампованная решетка, более простых в изготовлении, чем сварные прутья, которыми были оснащены машины начала его. Транспортер Форд подключили в военных целях до конца войны, две компании выдано более 600 тыс. армии Виллис МБ и Форд ВОВ, почти неотличимыми друг от друга. Джипы флота были использованы в авиаперевозчика, чтобы вытащить самолет на взлетной палубе, и позже как avistream.

После войны Виллис Оверленд продолжал выпускать джипы по гражданским необходимости. Он создал внедорожник стал фактически родоначальником класса, опирался, создавая свои полноприводные автомобили, ГАЗ, Тойота и Ленд Ровер.

Евгений Багдасаров
Фото: автор и Полина Авдеева

Издание Autonews.ru спасибо за помощь в проведении тест-драйва территории джип, и Александра Клишина, организатор фестиваля «поле боя».