На самом деле музыка играет. Тест-драйв Ауди ТТ РС

Пoлучaeтся, чтo нaвигaтoр с гoлoсoм Вaсилия Уткинa – этo нe пeрвый oпыт “Яндeксa”. В тeст-дрaйвe нa Aуди TT RS в Мaдридe кoллeгa рaсскaзывaлa, чтo кaк кoмпaнии, кoтoрaя прoизвoдит кaрты, мaршрут кoтoрoгo выскaзaл Бoрис Шульмeйстeр. Тaк, всe врeмя, пoкa я был зa рулeм нoвoгo спoртивнoгo aвтoмoбиля Aуди, я xoтeл извeстный гoнщик сидeл нa пaссaжирскoм сидeньe.

Врeмя-этo сaмoe мoщнoe прoисxoдит oт: я люблю eздить, люблю быстрыe мaшины, нo нe приxoдят в вoстoрг oт сoрeвнoвaний в прaвильнoм нaпрaвлeнии. Тoчнo. Тaк, кaк oнa мoжeт нe вдoxнoвлять вaс, и пoлучaeтся у мeня вeсьмa срeднeнький. Нo eгo лучший круг дo сиx пoр пoмню: этo трeк в Мячкoвo, и нa рaдиo пoручил мeня прoстo Бoрис. С нoвoй Aуди ТТ РС любoвь к aвтoспoрту вдруг oбeрнулся.

Путeшeствeнник и argumentasi oпрeдeлeннo нe мeстo с мaшинoй. Решили купить такой автомобиль сложно, особенно для тех, кто привык тщательно взвешивать все “за” и “против”. Затем необходимо будет отвечать на многочисленные вопросы от друзей типа “и, как много раз в год вы открываете на крыше?”

В случае ТТ РС, смысл родстер, а не купе становится гораздо больше. Только вы можете с умным видом ответить: “я просто предпочитаю распределение веса родстера”.

По сути, это версия без крыши горным дорогам выглядел более интересным. И это не солнце, что грело в то время как Москва продолжает готовиться к первому снегу, и даже в сложенном виде сверху, шум двигателя проникает в салон даже сильнее. Этот параметр является менее сложные тела и делайте несколько другой вес. В результате автомобиль с меньшим слайды из поворота на высокой скорости.

Кстати, версию ТТ вот с точки зрения шасси, различных источников, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, опору силового агрегата. В остальном та же Платформа mqb, тот же движок, то же передние стойки McPherson.

“Пять” с рождения нового поколения на Ауди ТТ РС разработан новый двигатель: традиционная модель – пятицилиндровый. Таких, кроме немцев из Ингольштадта, и теперь только и делает, Форд (3.2-литровый дизельный двигатели для пикап рейнджер). Бытует мнение, что двигатели с таким количеством баллонов не очень сбалансированы, чтобы справиться с колебания, вызванные волнами моментов сил инерции нужны специальные опоры, противовесы и валов, что приводит к дополнительным расходам.

Однако, это не помешало тому, что 2.5-литровый агрегат семь раз подряд становился “двигателем года” в категории от 2.0 до 2.5 литров. В новой версии движка, немцы заменили поддон, поставить легкосплавный Блок цилиндров, турбонагнетатель и более эффективный интеркулер, двигатель оснащен функцией комбинированного впрыска топлива. Его мощность составляет 400 л. с., 40 л. с. больше, чем более быстрая версия ТТ РС предыдущего поколения.

На выходе получаем мотор с диапазоном невероятной тяги. С низу и до отсечки в 7200 оборотов в минуту, он чувствует себя мощные крылья. Как следствие, это так же удобно ходить в реку, и пустая прямая. Почти в каждой скорости спортивный автомобиль разгоняется пропорционально сила нажатия на педаль “газа”.

Еще одна особенность пять-цилиндровый двигатель – необычный звук. Глубокий, насыщенный, мощный – как цилиндров имеет по крайней мере десять. Выключите двигатель вы категорически не хотите. Кстати, вы можете сделать его еще выше. Для автомобилей с дополнительным спортивным изданием есть кнопка с изображением трубки выхлопной трубы. Так, ударил его, и “голос” ТТ РС добавляет еще несколько децибел.


Картинг в масштабные Ауди, много собрать машину, похожую на карты. Даже после серьезной ошибки водителя автомобиль входит в поворот без сноса и скольжения. После этой кропотливой работы систем безопасности. ТТ-РС, компьютер анализирует информацию от датчиков, регулирует антидемпинговых и величина крутящего момента, прикладываемого для передних и задних колес. Главное изначально содержит, как правило, скользить вперед ось автомобиля. На входе в замедлитель вращения переднего колеса, которая находится внутри и на выходе – оба, одновременно перенося большую часть крутящего момента на колеса с наилучшим сцеплением.

Для этого, правда, вам придется заплатить от перегретых тормозов и шин. И у меня колодки начали курить в дороге – на горном серпантине, на котором я ездил два раза подряд. Те, кто пожелает использовать ТТ RS в пути, близких к экстремальным, стоит платить за дополнительный углерод-керамические тормоза. Они гораздо более выносливы шанс быстро их низкой.

Если отключить ЕСП, Ауди впервые станет более диким, только несколько. Они остаются устойчивыми на дороге, в дополнение к позволяя водителю небольшой снос, который легко управлять. Однако, на пути “Харама”, куда мы отправились после горных дорог, в какой-то момент пошел в душ. При таких обстоятельствах, автомобиль требует большего внимания и гораздо более высокой концентрации водителя для того, чтобы начать скользить при торможении или повороте.

Недостатком спортивный характер комфорт подвески. Это очень сложно. Настолько, что даже препятствия обычных лежачих полицейских или небольших отверстий – это мучение для водителя и пассажиров. Но поклонник мотоспорта, вы даже не заметите.

Нокаут, стали до 100 км/ч новый Audi ТТ РС разгоняется за 3,7 секунды. Быстрее БМВ м2 (370 л. с.) делает это за 4,3 с, Мерседес-Бенц А45 АМГ (381 л. с.) за 4,2 секунды, а самый мощный Porsche Cayaman (300 л. с.) – 4.9 секунды. Впечатляющая динамика ТТ РС это заслуга не только двигателя, но и семи-ступенчатый “робот”, который отщелкивает передачи более быстро, и все-системой полного привода на основе муфты haldex. Это не будет быстро и очень эффективно распределяет крутящий момент между осями (в приоритете, конечно, задние колеса). Кстати, активность муфта рулевого управления силами и антидемпинговых силу может быть изменен в меню автомобиля.

Режим контроля запуска (в буквальном переводе – “контроль запуска”) имеют множество современных автомобилей. Но автомобиль Audi привлекло внимание его, стоя прямо на пути “Харама” небольшой площади рядом с ямами, где каждый может попытаться убежать.

Садясь за руль, выжать, чтобы зафиксировать две педали: двигатель ревет, стрелка тахометра дергается, и вдруг машина взлетает. Больше всего, пожалуй, это ощущение похоже на нокаут. Открытие неожиданное – у вас темные глаза, а когда она проходит, вы окажетесь в другой стране.

Впечатлен установить приоритет? Готовы купить автомобиль? Не сработает. Российским покупателям придется подождать до следующего лета. Это кажется логичным, потому что все-таки лучшее время для кабриолетов, но ясности о том, что он будет делать для родстера нас, и не. А также информация о ценах. В Германии цена на купе начинается от 66 € 400 (4 482 000 рублей), родстер от 69 EUR 200 (4 671 000). В то же время, вы можете попытаться найти источник навигатор с Борис Шульмейстер и тренироваться, тренироваться, тренироваться, тренироваться.

Николай Загвоздкин
Фото и видео: Ауди

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Обсуждение закрыто.