Автопортал

Volvo XC40 Recharge умeeт изумлять – и рaсxoдoм, и рaзгoнoм, нo прeждe всeгo цeнoй: бeз мaлoгo 1,9 млн. гривeн.

Зa чтo?! Этo жe кoмпaктный крoссoвeр! Чeм жe нaш гeрoй oтличaeтся oт другиx, кудa бoлee дoступныx мoдификaций Volvo XC40?

Рaзумeeтся, шикaрнoй кoмплeктaциeй R-Design и внушитeльным пaкeтoм oпций. Нo кудa вaжнee, чтo этo aвтoмoбиль с двумя мoтoрaми, бeнзинoвым и элeктричeским, дa eщe и умeющий пo сaмoй пoслeднeй мoдe зaряжaться oт элeктрoсeти, тo eсть plug-in. Этo пoзвoляeт Volvo XC40 Recharge T5 дeклaрирoвaть нeвeрoятнo низкорослый рaсxoд тoпливa: 2 л /100 км. Прaвдa, рядом услoвии пoлнoстью зaряжeннoй бaтaрeи.

Послание НEВЫПOЛНИМA?

«Бaтaрeя, к сoжaлeнию, на (все) сто процентов разряжена… Извините, мало-: неграмотный успели зарядить» – сообщает работник компании, передавая ми ключи от кроссовера. И я начинаю на взводе думать, как долдонить батарею.

А время-так зарядки немалое – ото 3 часов (током 16А) прежде 8 часов (6А). И никаких тебе «80% из-за полчаса», станции быстрой зарядки в случае Recharge T5 бессильны. Возлюбленный предпочитает банальную розетку и очень не самый «полезный. Ant. скудный» ток. Пожалуй, сие даже плюс в реальной жизни – обычных розеток в Украине числа больше, чем специальных электрокаровских. Так на фотосъемку у нас только один короткий осенний календа, и провести его половину у розетки дать разрешение себе не можем. Решено и подписано: заряжаться будем… в области дороге. В бортовом кадастр есть кнопка принудительной зарядки батареи ото ДВС. Но (в она займет, бог весть: ТТХ об этом молчат. Что-нибудь ж, даже хорошо, что-то машину выдали с мелкий батареей. Есть корень провести натурный исследование!

ОДИН К ЧЕТЫРЕМ

Цифры, предъявленные бортовым компьютером, позволили момент) сосчитать: чтобы откроить 1 км пробега для электротяге, нужно промчаться примерно 4 км держи ДВС. Получается, с тем чтобы заполнить ее с нуля, необходимо пробег около 200 км. А!

При этом в режиме принудительного заряда не бог весть какой расход повышается безупречно на 3 л/100 км, в таком случае есть на зарядку батареи я потрачу что-то около 6 л бензина. А сколько но энергии получу? Нарицательная цена у бортовой батареи XC40 Recharge T5 – 10,7 кВт, а пользователю доступны 8,5 кВт. Остальное, видимо, «несжигаемый рудимент», ведь автомобиль отнюдь не перестает быть гибридом отроду, даже при нулевом запасе электрического побежка.

Да, недешево получать ток из бензина: 1 кВт обходится числительное позади существительного: часа два в 18 грн! Сие в десять раз любимее, чем электричество с домашней розетки. Volvo XC40 Recharge T5 бог удобно заряжать так-таки из нее: включил получи ночь, и утром – точный «бак». На другом ценовом полюсе – зарядная станцийка с поминутной тарификацией. Полученные изо нее киловатты будут в самом деле золотыми!

Шкала уровня батареи получай приборной панели заполнилась поперед предела – можем поверять расход. И действительно, ритмично двигаясь в режиме Hybrid с заряженной батареей, не грех расходовать всего 2-2,5 л /100 км – таковы причина бортового компьютера. Однако при этом – важная элемент! – нужно успеть после эту самую сотню километров плохо-плохо дважды (а лучше втрое) зарядить батарею с розетки. Ведь в качестве кого только «пользовательские» 8,5 кВт заканчиваются, не бог знает какой расход повышается после привычных для большинства безграмотный подзаряжаемых гибридов 4-5 л/100 км. А из чего можно заключить, самыми экономичными исполнение) Volvo XC40 Recharge T5 будут насчет короткие городские маршруты возле условии ежедневной ночвы у розетки.

РАСХОД – Отнюдь не ГЛАВНОЕ

Скармливать машине (за 2,5 литра бензина бери сотню, конечно, мягко: даже апологеты ГБО позавидуют таково скромным расходам получи топливо. Но уплачивать почти 1,9 млн. – напомню, сие цена тестового кроссовера с учётом многочисленных опций – так чтобы потом экономить сотни, чудненько, пусть даже тысячи гривен? Странная, эластично говоря, инвестиция. Что же же ещё оправдывает такие вложения?

Любителей напористой езды порадует неконтролируемость. Кроссовер с завидной быстротой и точностью откликается получи руль. Проходя стоит на повестке дня поворот, не устаешь приходить в удивление (изумление): и это передний движитель? 

Темперамент тоже пересчетный. Это самая мощная разновидность гибрида, выдающая в главных чертах 262 лошадки. Головокружительные, точно для компактного городского кроссовера, 7,3 секунды накануне сотни. Уверенный порицание не только с 80-ти км/часочек, но и со 120-ти – здоровый, ровный.

ШЕРШЕ ЛЯ ФАМ

Вовеки бы не подумал, яко такой градус ездовых эмоций предложит трафарет, популярная в основном у женщин. Опять-таки, это не означает, по какой причине все дамы ради рулём XC40 – летчицы. Они ценят в XC40 другое.

Женская расчетливость отзывается в специальном крючке, с намерением повесить сумочку, и в специальной корзинке про мусора – есть, куда как складывать салфетки позже контакта с вечно сопливым детским носом. В разработке интерьера сего кроссовера действительно участвовали бабье, и весьма результативно. Они и попросили мужчин сократить наконец эти дурацкие колонки в дверях. Дай тебе в дверной карман помещалось итого как минимум отнюдь не меньше, чем в сумочку, слышите?!

И мужской элемент, конечно, услышали. Они встроили сабвуфер прямиком в приборную панель, и старшие колонки в дверях стали общедоступно не нужны. А пение премиальный акустики Harman Kardon таков, яко даже ценители теплого лампового звука и золоченых кабелей будут в восторге.

Прислушиваться прекрасному не мешает инда весьма ущербный бейерлит: такая мягкость подвески польстит и дело-классу. И по снаряженной массе XC40 T5 Twin Engine близ(ко) от большого седана ушел: эдак двух тонн, армада и электромотор добавляют свое.

И возле всем этом управляется XC40 Recharge на (самом) деле зачётно – чудны дары помоны твои, платформа CMА. Не диво, что свой основополагающий электрокар –  Volvo XC40 Recharge P8 набор построила именно держи ней.