Автопортал

Разработка первого BMW V8, встроенного в прототипы моделей 502, 503, 507 и 505, началась в 1949 году. Главный конструктор Альфред Бёнинг, инженер-мотоциклист, полагался в основном на алюминий. Вес двигателя от 210 до 222 килограммов. Благодаря диаметру цилиндра 74 миллиметра и ходу поршня 75 миллиметров, равномерно работающий V8 с центробежно отлитыми втулками в базовой версии достигает 2580 кубических сантиметров.

Наиболее впечатляющими конструктивными особенностями являются лифты, молотки и штанги с балансировкой температуры. Они активируют клапаны, наклоненные на 12 градусов к цилиндрам и покрытые бронзой. Клапаны управляются распределительным валом, который расположен по центру между двумя рядами цилиндров, расположен под углом 90 градусов и приводится в действие дуплексным контуром.

В восьмицилиндровом двигателе используется конструкция, известная также по моделям Cadillac и Oldsmobile конца 1940-х годов. Вал имеет 16 отдельных усиленных кулачков диаметром 13 мм и вращается в масляной ванне между двумя рядами цилиндров. Особенностью конструкции является установка в потоке масла теплообменника, позволяющего поддерживать рабочую температуру при холодном двигателе.

В 1955 году объем агрегата увеличили до 3168 кубических сантиметров на 120 л.с. при 4800 об. / мин. Масляный насос уже помещен под коленчатый вал. Диаметр цилиндра увеличивается с 74 до 82 миллиметров, а ход поршня остается 75 миллиметров. Этот двигатель продолжает производиться вместе с 2,6-литровым V8 в модели 501.

В начале 1957 года BMW расширила модельный ряд. 3,2-литровый V8 получает увеличенную степень сжатия с 1: 7,2 до 1: 7,3 и два карбюратора. Мощность достигает 140 л.с.

Одной из причин увеличения мощности является заводское участие модели 502 в гонке Mile Mile в 1957 году. доминирует Артур Хойбергер с его восьмицилиндровым классом специальных туристических автомобилей BMW объемом более двух литров.

Увеличенная мощность также позволила развить максимальную скорость 180 км / ч, и в 1959 году 502 стал первым немецким седаном, оснащенным передними дисковыми тормозами.

Конец производства легкого V8 приходит с моделью 3200 S мощностью 160 л.с. Наступает эра шестирядных цилиндров.

В 1992 году баварцы вернулись к V8 с новым агрегатом M60. Представленный в 1986 году, 7-серия E32 изначально оснащалась только шестицилиндровыми двигателями, до появления 12-цилиндрового двигателя в 1987 году.

Спустя пять лет M60 представил V8 в двух версиях — как 730i с 218 л.с. и как 740 i мощностью 286 л.с. С двумя восьмицилиндровыми агрегатами, у которых угол между цилиндрами составляет 90 градусов, место под капотом занимает новый пятиступенчатый автомат от ZF. Это стандартно для более крупного блока и вариант для меньшего.

Новый трехлитровый V8 имеет существенно лучшие данные по сравнению с шестицилиндровым агрегатом — 218 л.с. против 188 л.с. и крутящий момент 290 Нм против 260 у шестицилиндрового двигателя, частично на более низких оборотах. Максимальная скорость 6500.

V8 объемом 3982 куб.см предлагает даже больше — 286 л.с. при 5800 об / мин и 400 Нм при 4000 об / мин. Конструктивно два агрегата отличаются разным диаметром и ходом поршня. 84 мм против 89 — это диаметр цилиндра против короткого 67,6 против 80 мм — это ход поршня. Два двигателя имеют два верхних распредвала и четыре клапана на цилиндр, приводимые в действие гидравлическими домкратами.

Главная особенность обоих агрегатов — плавный ход двигателя при небольшой массе. Оба агрегата изготовлены из алюминия и весят около 210 килограммов. В поисках облегчения BMW использует магниевые сплавы для крышек клапанов, а впускной коллектор между цилиндрами сделан из пластика.

С восьмицилиндровыми двигателями E32 7-й серии разгоняется до 100 км / ч за 8,5 или 7,4 секунды и развивает максимальную скорость 230 или 240 км / ч. Смотрите также каталог инструкций по разным моделям БМВ.